Carreras de híbridos son la nueva moda

El automovilismo deportivo es considerado un laboratorio de pruebas de nuevas tecnologías para posteriormente trasladarlas hacía los coches de calle y, hoy más que nunca, el Campeonato Mundial de Resistencia (conocido en inglés como FIA WEC) adquiere esta importancia al convertirse en el centro de test para desarrollos híbridos de alto rendimiento de marcas como Porsche, Audi y Toyota.

Cuando se habla de autos híbridos existen ciertos temores o prejuicios y es que, ante la posibilidad de adquirir uno de estos modelos surgen dudas tales como: ¿podré transitar grandes distancias con este tipo de vehículo?, ¿será igual de veloz que uno con un motor convencional? El WEC nos dará una respuesta.

El Porsche 919 Hybrid, el Toyota TS040 Hybrid y el Audi R18 e-tron quattro demostrarán al mundo que es posible alcanzar velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora, pero sobre todo, ser exigidos en un calendario que comprende siete competencias de seis horas de duración  y las tradicionales 24 Horas de Le Mans, sumando 66 horas de exigencia al máximo.

Cada uno de estos autos presentará diferentes unidades de poder, que comprende la unión del motor de combustión interna y la unidad de recuperación de energía.

El sistema de Toyota es el menos complejo y se compone de un motor de gasolina V8 3.4 litros naturalmente aspirado con 530 caballos de fuerza, acoplado a la unidad de recuperación de energía del frenado (THS-R, similar al KERS usado hasta 2013 en la Fórmula 1) que almacena la energía en un súper capacitor, un dispositivo que tiene mayor capacidad de guardar electricidad que una batería, cuando el piloto lo decida, este sistema brinda hasta 300 hp extra al eje trasero.  En tan solo tres segundos, la unidad de recuperación puede estar recargada de nueva cuenta.

Audi regresa con su motor TDI con inyección directa V6 4.0 litros turbocargado con 529 hp que impulsa el eje trasero del prototipo, mientras el eje delantero es propulsado eléctricamente por el sistema e-tron, que consta de una unidad generadora (MGU) y dos ejes de transmisión.

Bajo este régimen, la energía se recupera y almacena durante la acción del frenado gracias al impulso de las ruedas delanteras sobre el MGU, que a su vez, acelera eléctricamente un volante de inercia, construido en fibra de carbono, que trabaja al alto vacío. Desde este dispositivo se libre potencia extra al eje delantero cuando un piloto toma una curva y acelera de nuevo.

Junto a ello también cuentan con un generador eléctrico conectado al turbocompresor que aprovecha los gases de escape.

Por su parte, Porsche contará con el motor de gasolina más compacto: un V4 2.0 turbocargado e inyección directa con 500 caballos de fuerza.

Respecto a los motores eléctricos, contará con un motor-generador que aprovechará la energía del frenado, mientras otro generador eléctrico, accionado por turbina, permitirá la recuperación de los gases de escape para convertirlos en electricidad, lo que representa una innovación para los productos de la compañía alemana, quien tendrá solo dos pruebas antes de afrontar las 24 Horas de Le Mans, en donde ellos tienen el máximo número de triunfos en la historia, y que ahora desea acrecentar para evitar que Audi los iguale.

La guerra de resistencia está abierta.

Mira en acción al Mazda3 en nuestro Video del Día

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