Audi A3 sedán: más emocionante, conectado y eficiente

El A3 de Audi inventó el segmento de los hatchbacks compactos premium en 1996, 17 años más tarde lo revolucionó con el lanzamiento de una versión sedán que se convirtió en un éxito, así que con la aparición hace unas semanas de la cuarta generación del hatchback, era cuestión de días para que la segunda del A3 Sedán fuera lanzada.

Montado sobre la evolución de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la nueva entrega de este cuatro puertas compacto nos pone ante un auto muy emocional visualmente, con una enorme parrilla, luces de LED Matrix, detalles más afilados y obviamente uniéndose a la tendencia de crear una línea de toldo más dinámica inspirada en un coupé, para agregarle dinamismo.

Las líneas de carácter del cofre y los laterales le dan una presencia más musculosa y atractiva que su predecesor, al tiempo que gana mucha presencia con las calaveras traseras de LED y una parte trasera más ancha, que mejora la aerodinámica, reduciendo la resistencia al viento.

Pero lo más interesante viene dentro del habitáculo, que ganó más espacio para las cuatro plazas, más espacio para la cabeza de la fila delantera, pantalla digital en el tablero de serie y un sistema de infoentretenimiento MMI más poderoso y funcional.

La nueva entrega de este sistema cuenta con conectividad WiFi para los pasajeros, pero también le sirve para las actualizaciones de tráfico e incluso, para poder avisarle a otros modelos que cuentan con la tecnología Car-to-X, sobre límites de velocidad y peligros en la vía, entre otros datos.

El MMI se proyecta de serie en una pantalla de 10.1 pulgadas, que puede llegar hasta 12.3 en las versiones altas o como opcional, acompañado de head up display y un sistema de navegación Plus que incluye información de puntos de interés y galerías de fotos.

Debajo del cofre encontraremos un motor de gasolina 1.5 turbocargado que genera 150 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque, acoplado a una caja manual de seis velocidades y tracción delantera. Este mismo propulsor puede estar unido a una transmisión automática de doble embrague y siete cambios (S-Tronic), ambos con tracción delantera exclusivamente.

La versión con caja automática incorpora un sistema mild-hybrid de 48 voltios que apoya al motor con 36.9 libras-pie de torque en funciones de desaceleración y otros momentos en donde la unidad de poder térmica puede reducir al mínimo su trabajo o bien, apagarse por completo.

Con ello la firma asegura que se obtiene una reducción en el consumo de 400 mililitros de gasolina cada 100 kilómetros recorridos (ahorro es ahorro).

Audi también presumió el trabajo realizado en la suspensión, que ahora ayuda a que el vehículo sea más preciso en el manejo dinámico, que la anterior generación, gracias a un sistema central de manejo que mejora el trabajo de todos los componentes de la suspensión, aunque también habrá la opción de montar una suspensión más deportiva u otra con amortiguadores electronicos.

La segunda generación del Audi A3 sedán llegará al mercado europeo en los próximos días con un precio de arranque de 27,700 euros (736 mil pesos aprox.).