Hagan sus apuestas: el WRC está por comenzar

POR: Luis Ramírez el Mié, 18 de Enero de 2017, 04:15 pm

Este año será el decisivo para determinar si el WRC es viable o no. Foto: Red Bull

Apasionado del deporte motor y de la fotografía. Reportero de atracción y comentarista de carreras. Los coches son increíbles pero solo cuando están en competencia.

En este mundo las cosas deben evolucionar o simplemente están destinadas a la extinción, y, en esa situación se encuentra el Campeonato Mundial de Rallies, mejor conocido como WRC por sus siglas en inglés, y que en este 2017 afronta un año clave.

Mientras series como el Mundial de Resistencia o la Fórmula E (serie de monoplazas eléctricos) despiertan un mayor interés para el aficionado y los ingenieros deseosos de llevar al límite sus conocimiento, el WRC parecía estancado y, ni siquiera el cambio de regulación técnica en 2011, cuando entraron en juego los motores L4 1.6L turbocargados de 300 caballos de fuerza y que suponía atraerían a un mayor número de fabricantes, cumplió 100 por ciento con su propósito, aunque cabe destacar que al menos permitió que Hyundai y Volkswagen entraran al juego.

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Pero este año los cambios son agresivos con dos objetivos: primero recuperar vehículos más atractivos para el público y segundo coches más potentes.

Las modificaciones atrajeron la atención de la marca japonesa Toyota, quien regresa 17 años después a la serie para lavar su nombre. ¿Qué pasó?

Toyota Celica GT-Four. Foto: Tomada de YouTube

Para quienes son muy jóvenes, les contaremos que en el Rally de Catalunya de 1995 se descubrió un sistema de resortes en el Celica GT-Four que les permitía una mayor admisión de aire a su motor para ganar 50 caballos de fuerza, una medida desesperada de Ove Andersson, director del equipo en aquel tiempo, para tratar de enderezar el mal camino que llevaba en conjunto.

Eso quedó en el pasado, o al menos eso pensamos, y ahora los japoneses pondrán en los caminos del mundial un Yaris WRC que competirá contra el conocido i20 WRC, el Fiesta WRC y el nuevo bebé de la marca francesa Citroën, el C3.

Citroën C3 WRC. Foto: Citroën

Más potencia

¿Se imaginan un Yaris con 380 caballos de fuerza? Bueno, en el WRC este año será posible gracias a las modificaciones técnicas del reglamento.

Toyota Yaris WRC. Foto: Toyota

Esta temporada, los vehículos seguirán ocupando una unidad de potencia L4 1.6L turbocargada pero capaz de alcanzar casi 400 caballos de fuerza, gracias al aumento del tamaño de las bridas de admisión que pasan de 33 mm a 36 mm permitiendo una mayor entrada de aire. La presión del turbo se mantiene en 2.5 bares.

La potencia no lo es todo y eso lo sabe el comité organizador quienes han puesto a dieta a los automóviles para reducirles 25 kilogramos de peso, pasando de 1,200 a 1,175 kilos, que combinados con un mayor caballaje ofrecerán una mayor agilidad en los caminos.

Ford Focus WRC. Foto: Red Bull

Fortachones

El WRC también trabajó en la espectacularidad de los vehículos, pero no un cambio únicamente estético, sino que también sirviera para obtener un mejor coeficiente aerodinámico, en simples palabras, reducir la resistencia al viento.

La figura agresiva se consiguió aumentando el ancho del vehículo hasta 1,875 mm (anteriormente era de 1,820 mm).

En la parte delantera se permite la colocación de aletas delanteras para una mejor distribución del aire a lo largo del vehículo. Sumado a ello, los espejos retrovisores dejan de ser un simple accesorio para tomar relevancia aerodinámica, tal como puede notarse especialmente en el Toyota Yaris y en el Citroën C3 donde su forma delgada colabora a la distribución del viento.

Hyundai i20 WRC. Foto; Hyundai

Además se incorporaron aperturas de refrigeración que destacan en la vista delantera de cualquiera de los modelos.

En la parte trasera destaca el gran alerón con sus nuevas dimensiones 30 milímetros más largo y que se sitúa a 50 mm de distancia de la defensa trasera.

Preparen sus apuestas señores, porque este año la pelea estará mucho más cerrada entre los pilotos.