La movilidad en la urbe: mala y lenta

Aunque las distancias en la Ciudad de México no se han modificado en los últimos años, los capitalinos invierten más tiempo y más dinero en sus traslados.

La movilidad en la capital del país es mala y lenta. Así lo demuestran los datos que presentó la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), como parte del Diagnóstico sobre la Movilidad del Distrito Federal.

Según el documento, los capitalinos tardan en promedio 60 minutos para llegar al trabajo, trayectos que corresponden a casi 50 por ciento de los 15 millones de viajes que se realizan diario entre la ciudad y el Estado de México.

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El Paseo de la Reforma y avenida de los Insurgentes son los principales lugares de atracción de viajes de la Ciudad de México, así como zonas ubicadas en las delegaciones Benito Juárez, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza.

Además de trayectos lentos, el problema crece debido a que 70 por ciento de las personas que llegan hasta las zonas mencionadas lo hace a través del transporte público, situación que ha generado la saturación del Metro y del Metrobús.

“Las líneas 1, 2, 3 y B del Metro, el trolebús de Eje Central (Corredor Cero Emisiones) y la Línea 1 del Metrobús tienen su capacidad superada, es decir, que la demanda es mucho más que la oferta.

“En tanto que si se analiza la capacidad de traslado de las líneas del Metro periféricas se observa que están subutilizadas, esto puede ser porque la gente que debería usarlas también quiere viajar al centro de la ciudad”, explicó Manuel Suárez, investigador del Instituto de Geografía de la UNAM.

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Al término de la presentación del diagnóstico, Suárez, uno de los coordinadores del proyecto, consideró que los datos demuestran que la ciudad requiere un cambio en la forma en cómo se mueven sus habitantes.

Señaló que el tiempo registrado de trayecto para acudir a los centros de trabajo es tres veces mayor a los tiempos de viaje ideales en ciudades con sistemas integrados de transporte y sin problemas de movilidad.

“La movilidad es mala. Estamos en el momento justo en el que se necesita un cambio radical. Estamos en el borde. Se afecta la calidad de vida de las personas y la productividad; la tercera parte de la jornada laboral se pierde en trayectos”, explicó Suárez.

Más vale malo por conocido

Para hacer sus trayectos, los capitalinos prefieren el transporte concesionado, es decir, servicios de vagonetas, microbuses y autobuses, a pesar de que corresponden al sector con mayor cantidad de percances y asaltos.

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De acuerdo con los datos presentados, 55 por ciento de los traslados se realiza en microbús, 25 por ciento se hacen en Metro y 30 por ciento se lleva a cabo en vehículos particulares.

En la elaboración del documento, la Setravi invirtió dos millones de pesos y contó con la participación de 13 investigadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), adscritos al Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad y el Centro de Colaboración Cívica.

Suárez agregó que en su realización se tomaron como base los datos de movilidad de la Encuesta Origen Destino 2007, mismos que fueron actualizados con las nuevas líneas de transporte, como la Línea 12 del Metro.

El investigador atribuyó los problemas de movilidad de la capital al uso del vehículo particular, medio que acapara el espacio público y que tan sólo es utilizado en 30 por ciento de los viajes totales diarios.

Sobre este punto, aclaró que en el DF existen 1.5 millones de automóviles, de los cuales 1.2 salen a las calles cada día y son suficientes para saturar las vialidades del DF.

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“Con estos 1.2 millones de vehículos existe el caos vial que se genera en la ciudad. Si ponemos estos autos en fila son casi cinco mil kilómetros de autos, comparado con la red vial primaria que mide mil kilómetros

“Este modo es ineficiente, ya que emite el mayor número de emisiones móviles y ocupa el 85 por ciento del espacio vial”, explicó Suárez.

Con los datos presentados, la dependencia capitalina buscará reforzar el Programa Integral de Movilidad que se realiza bajo la ruta de seis ejes estratégicos de movilidad, contenido en el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2013-2018.

Trazan rutas de mercancías

Al reducir sus velocidades de traslado e incrementar los tiempos en los que las personas y productos llegan a sus destinos, la ciudad pierde en calidad de vida y en competitividad.

Manuel Suárez, investigador del Instituto de Geografía de la UNAM, detalló que cada día se pierde hasta una tercera parte de una jornada laboral de ocho horas en traslados.

“Si no tuviéramos que transportarnos a estas distancias y nos dedicáramos a trabajar se produciría una tercera parte más”, señaló el académico.

Proponen reducir  el uso del automóvil, con el fin de liberar las calles y mejorar la calidad en el medio ambiente.

A la par de las personas, los productos también deben de contar con medios que faciliten su movilidad hasta los centros de comercio.

Suárez destacó que el Diagnóstico sobre la Movilidad del DF prevé la problemática del transporte de carga, del cual circulan 233 mil 155 unidades por calles de la urbe y del que no existen programas específicos que lo regulen.

Rufino H. León Tovar, titular de la Setravi, aseguró que se trabaja con representantes del sector para definir corredores de mercancías, con el objetivo de hacer más seguras las calles de la capital.

El funcionario indicó que se analiza la posibilidad de establecer horarios nocturnos para los vehículos de carga que busquen los grandes centros de abasto.

No obstante, indicó que la mayor complejidad la afrontan los centros regulares de comercio, ya que en muchos casos se trata de negocios que no tendrían capacidad para operar en las noches.

“Es un tema que se analiza; antes de que concluya el año podría presentarse una propuesta”, indicó.

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